宜賓臨(lin)港長江公(gong)鐵大橋車內視角。
四川在線記者 王眉靈(ling) 陳(chen)俊(jun)伶 攝影(ying) 李強
四川首(shou)條新建時速350公里高鐵來了(le)！12月26日(ri)，成自宜高鐵將開(kai)通(tong)運行，以全新時速串起成都(dou)都(dou)市(shi)圈和(he)川南城(cheng)市(shi)群。
這條新的大動脈上有諸多創新：自主研制(zhi)的全國直徑最(zui)大土壓平(ping)衡盾構機(ji)、銜接西部最(zui)大的國際航空樞(shu)紐(niu)并實現“空鐵(tie)一體”、世(shi)界首座(zuo)公(gong)路和高速鐵(tie)路平(ping)層合建橋梁……它是怎(zen)么建成的？開通前夕，四川在線記者(zhe)走訪了(le)設計者(zhe)、建設者(zhe)。
車站布設充分銜接地方，初步設計歷經4次批復
“你看，它(ta)從成(cheng)(cheng)(cheng)都東出(chu)來后(hou)，在這里(li)拐了個(ge)彎。”中鐵二院成(cheng)(cheng)(cheng)自(zi)項目設計總體(ti)負責(ze)人牛建(jian)青拿出(chu)成(cheng)(cheng)(cheng)自(zi)宜(yi)高鐵的(de)路線走向圖(tu)，可以看到，成(cheng)(cheng)(cheng)自(zi)宜(yi)高鐵從起點(dian)成(cheng)(cheng)(cheng)都東站引出(chu)后(hou)，向東南方(fang)向行進，劃出(chu)一個(ge)勺形的(de)弧(hu)線，再向東而行，經過天府機場后(hou)，一條直(zhi)線直(zhi)奔川南城市(shi)。
成自宜高鐵(tie)走(zou)向示意圖(tu)。
天府站——成都鐵路樞紐規劃中“三主三輔”客運布局的三座主站房之一，就在這個弧線上。這也讓成(cheng)自宜(yi)高(gao)鐵(tie)在成(cheng)都境(jing)內串起(qi)了成(cheng)都東、天(tian)府站(zhan)兩大鐵(tie)路主樞(shu)紐(niu)，并連接(jie)成(cheng)都天(tian)府國際機(ji)場，實現9種交通(tong)方式的(de)無縫銜接(jie)，交通(tong)大動脈功(gong)能(neng)極為凸(tu)顯(xian)。
“成自宜高鐵(tie)還是(shi)一條經濟(ji)大動(dong)脈。”牛(niu)建(jian)青(qing)說，它行(xing)經的(de)(de)成都(dou)、資(zi)陽(yang)、內(nei)江、自貢、宜賓，都(dou)是(shi)川內(nei)經濟(ji)發(fa)(fa)展潛力較大的(de)(de)市。要(yao)(yao)發(fa)(fa)揮(hui)高鐵(tie)對地方經濟(ji)的(de)(de)帶(dai)動(dong)，車(che)站設置很(hen)關(guan)鍵，高鐵(tie)車(che)站的(de)(de)選(xuan)點，既要(yao)(yao)靠(kao)近城市，又不能距離太近、避免(mian)切割(ge)城市發(fa)(fa)展空間，既要(yao)(yao)考慮工程合理性，又要(yao)(yao)考慮發(fa)(fa)展規劃、預留空間等。
由于涉及城市多，初步設計并非一次性確定(ding)，前后共(gong)分為了4次批(pi)(pi)復。比如(ru)，位于成都境(jing)內的(de)三岔湖站就(jiu)是根(gen)據東(dong)部新區(qu)發展規劃增加(jia)的(de)，2020年底取得(de)批(pi)(pi)復。
創新護航，建成最高運營時速高鐵
350公里(li)時速，是目前中國高(gao)鐵(tie)運(yun)營最高(gao)速。建(jian)設一(yi)條(tiao)時速350公里(li)高(gao)鐵(tie)，意味(wei)著(zhu)設計標準(zhun)更(geng)嚴、建(jian)設難度更(geng)大(da)。在這條(tiao)“新動脈”上，誕生了(le)諸(zhu)多創新。
列車從成都東出發后僅1分鐘，就進入錦繡隧道，這是全線(xian)唯(wei)一一個位于市(shi)區的隧道，以30‰的坡度實現了在市(shi)區的穿越。
“隧道(dao)上方(fang)有(you)成渝(yu)高鐵、新成昆線和很多城(cheng)市道(dao)路，從下方(fang)穿過要確保(bao)這些交通(tong)干(gan)道(dao)的(de)安(an)全(quan)，必須嚴(yan)控沉降。”中(zhong)(zhong)鐵十四(si)局成自(zi)宜(yi)高鐵指(zhi)揮部總(zong)工程(cheng)師牟(mou)君(jun)華回憶(yi)，為安(an)全(quan)快(kuai)速(su)推進(jin)錦繡隧道(dao)工程(cheng)建(jian)(jian)設(she)，蜀道(dao)集(ji)團、成蘭鐵路公司聯合(he)中(zhong)(zhong)鐵二(er)院(yuan)、中(zhong)(zhong)鐵十四(si)局等參(can)建(jian)(jian)單位(wei)共同研制了我國具(ju)有(you)完全(quan)自(zi)主(zhu)知識產權的(de)最大(da)(da)直徑土壓平(ping)衡(heng)盾構機“錦繡號”。施(shi)工過程(cheng)中(zhong)(zhong)，隧道(dao)最大(da)(da)埋(mai)深達60米，相當(dang)于20層(ceng)高樓，管片接縫壓力大(da)(da)，建(jian)(jian)設(she)者們又創新研發(fa)了兼具(ju)定位(wei)功能(neng)于一體的(de)組合(he)型(xing)螺栓，確保(bao)接縫防水(shui)效果“滴水(shui)不漏”。
成自宜高鐵通過的資中、威遠等地采空區較多，為確保運營安全，路線走向盡量避開采空區，也由此誕生了全線最長隧道——長達13.4公里的白云山隧道。“白云山隧道(dao)下(xia)穿了7座水(shui)庫(ku)。”中鐵(tie)十(shi)二局成(cheng)自(zi)宜(yi)高鐵(tie)指揮部安全總監趙(zhao)凱說，為了確保(bao)安全通過，建設(she)中采用大(da)型機械化配(pei)(pei)套施(shi)工，配(pei)(pei)置應用了三(san)臂鑿(zao)巖臺車、拱架安裝機、二襯(chen)智能臺車等全機械化配(pei)(pei)套施(shi)工設(she)備，機械化率達到了80%左右。
宜賓臨港長江公鐵大橋是世界首座公路和高速鐵路平層合建橋，世界級工程也意味著世界級難度。“比如，我們承建的北岸水下基礎，有66根直徑2.5米的樁基，2.2萬立方米的承臺，是長江上游最大體量的水下基礎，不同季節橋位處的水位差接近20米。”蜀道集團四川路橋宜賓臨港長江公鐵大橋項目經理張凱說，為了破解這一難題，建設獨創了“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰，在這座大橋(qiao)上(shang)，項目部已經獲得(de)了21個專利。
建設(she)創(chuang)新，運營安全(quan)也在(zai)創(chuang)新。中鐵二院自宜項目設(she)計總(zong)體負(fu)責(ze)人楊名介紹(shao)，為(wei)確保(bao)運營安全(quan)，全(quan)線公路上(shang)跨鐵路的位置均安裝(zhuang)了(le)異物(wu)侵限裝(zhuang)置，一(yi)旦(dan)有異物(wu)侵入鐵路線，列(lie)車將(jiang)立(li)即收到提示剎車。宜賓(bin)臨港長江(jiang)公鐵大橋(qiao)更(geng)采用了(le)防眩(xuan)、降噪(zao)、防撞、周界入侵監測為(wei)一(yi)體的綜合防護(hu)體系(xi)，為(wei)國內(nei)外首創(chuang)。
綠色高鐵，保護長江上游生態
“綠水(shui)青山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)”，作為一條踐行綠色理念的鐵路(lu)，成自宜高鐵上的生態(tai)元素(su)也(ye)不少。
細心的(de)(de)旅客可以發(fa)現，從成都東(dong)發(fa)出、進(jin)入錦(jin)繡隧道的(de)(de)路上，安裝了全封閉(bi)的(de)(de)棚門，像一個(ge)棚洞(dong)，把鐵(tie)路線包圍了起來。“這是(shi)降(jiang)噪用的(de)(de)。”牛建青說，這一段路位于市區，途經幾(ji)個(ge)居民(min)小區，設置(zhi)了長(chang)157米、高9米的(de)(de)聲(sheng)屏障，以降(jiang)低(di)噪音。
跨(kua)長江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)宜(yi)賓(bin)臨港長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵大橋，從2014年(nian)謀建之初(chu)(chu)，就把對長江(jiang)(jiang)(jiang)珍稀魚(yu)類(lei)(lei)的(de)(de)影響(xiang)，作為(wei)了(le)橋位選點(dian)的(de)(de)首要考量。“我們最初(chu)(chu)做了(le)8個橋位方案(an)。”中鐵二院自宜(yi)項目(mu)橋梁專業設計負(fu)責人李秀華(hua)回憶，最終選定的(de)(de)橋位距離魚(yu)類(lei)(lei)產卵區在1公(gong)(gong)里以上。為(wei)了(le)避(bi)免江(jiang)(jiang)(jiang)中橋墩多(duo)，帶(dai)來建設以及運營對長江(jiang)(jiang)(jiang)魚(yu)類(lei)(lei)生態的(de)(de)持續影響(xiang)，采用(yong)了(le)主跨(kua)522米(mi)的(de)(de)設計，一跨(kua)跨(kua)過長江(jiang)(jiang)(jiang)，這也讓大橋成為(wei)了(le)世界上主跨(kua)最長的(de)(de)公(gong)(gong)鐵兩用(yong)鋼箱梁斜(xie)拉(la)橋。
大橋還做了雨(yu)污(wu)(wu)水收(shou)集系統，當降雨(yu)或橋上有污(wu)(wu)染物傾瀉，水流會(hui)被(bei)收(shou)集到管道(dao)中(zhong)，進(jin)入設于岸邊的(de)污(wu)(wu)水處(chu)理池，避免了污(wu)(wu)水直排(pai)入江。
